在最新发布的《武城县国土空间总体规划（2021—2035 年）》公开稿中，多次明确提到德聊铁路规划，且将线路图明确划入规划图中。

规划中提到：

武城县要积极参与京津冀、省会经济圈发展的分工与协作，深度融入德州一体化协同发展格局，推进德州至聊城铁路（德州段）、临武高速等重要区域基础设施建设，打开新发展格局的新通道，增强区域综合竞争力。

规划中提到：

规划德州至聊城铁路（德州段），铁路线路从县域东部纵向穿过，高效连通德州市与聊城市，进一步提升武城县对外联系的便捷性。规划设置武城站，站址规模按 10 公顷预留。

规划中提到：加快推进临武高速公路、G240、德武快速路（德甲路）等干线公路网建设，强化武城县与周边县市区的联系，进一步提升交通区位优势。积极筹备德州至聊城铁路（德州段）建设项目前期用地选址工作。

通过规划图可以看出，德聊铁路线路走向规划与微武成（微武城）此前文章中提到的不谋而合，以下是此前发布的文章：

关于德聊高铁武城段线路走向

及站点设置的分析与设想

随着“八纵八横”高铁网络的持续推进，连接鲁西北地区德州与聊城的德聊高铁项目，已成为武城县经济发展的一个潜在历史性机遇。一旦项目启动，其在武城县境内的具体线路走向与高铁站选址，将成为决定其效益最大化的关键。本文结合地理、历史与文化因素，对这一问题进行深入分析。

一、 线路选址的核心制约因素

任何重大线性工程的选线都必须优先规避硬性制约因素。对于武城段而言，以下三点至关重要：

1. 必须规避滞洪区： 武城县西部属于恩县洼滞洪区，这是国家规定的蓄滞洪场所。在此区域建设永久性高铁基础设施，面临极高的洪涝风险、严格的政策限制和巨大的安全挑战。因此，线路必须选址于地势较高的安全区域。

2. 必须保障水源地安全： 大屯水库是武城县及德州市的重要饮用水源地，其安全不容有任何闪失。高铁线路不仅需要绕开水体本身，还必须保持足够的安全距离，以防万一发生事故对水源造成污染。

3. 必须服务地方经济： 高铁站的建设初衷是方便人民出行、带动区域发展。站点若距离县城过远，将大大削弱其服务功能，无法有效凝聚人气，对地方经济的拉动作用也会大打折扣。

二、 最优线路设想：“新时代的骏马之路”

综合以上制约因素，一条理想的线路路径已呼之欲出——即沿着传说中的“刘秀寻马”路线，也就是今天武城县陈公堤上的“见马庄—马言庄—御马园” 一线。

这条线路设想具有无可比拟的四大优势：

地理安全性： 陈公堤东部，俗称堤上，是武城县境内一道显著的自然高地，如同一条“安全脊梁”，使其成为规避西部滞洪区风险的天然完美路径。

线路顺直性： 该线路基本处于德州与聊城两地的直线连接线上，符合高铁建设追求线路顺直、缩短行车时间的基本原则。

工程合理性： 成功避开了滞洪区和大屯水库这两大核心敏感区域，确保了工程的安全性与可行性，也减少了未来运营中的潜在风险。

文化趣味性： 这条线路与东汉光武帝刘秀在此地丢失并寻回御马的历史传说（见马庄、马言庄、御马园的地名由来）高度契合。

三、 高铁站最可能设置位置分析

基于“不离县城太远”和依托上述最优线路的原则，本文设想高铁站最有可能的设置位置（个人观点，仅供参考）。

核心区域： 武城县城向东约20里，振华街东延线与陈公堤交汇处附近。

具体候选点：见马庄及其周边区域是可能性最高的选址。

距离适中： 此地距离武城县城约10公里，车程在15-20分钟内，处于高铁站服务县城的理想通勤范围内。

辐射效应强： 该位置不仅能服务武城县，向东也能便捷地覆盖平原县恩城镇等平原县西部区域居民，实现资源集约和效益最大化，符合区域性交通枢纽的布局思路。

发展空间大： 站点周边多为未充分开发土地，为未来建设站前广场、交通接驳系统、以及规划高铁新城留足了空间，有利于城市拓展，此附近位置若建设高铁站，董王庄必将迎来巨大的发展机遇。

四、 跨越千年的巧合：从历史传说到现代通衢

如果最终的线路与站点真的与设想吻合，那将不仅是工程上的最优解，更是一段跨越千年的文化佳话。

两千年前，东汉开国皇帝刘秀在此地历经了“失马-闻鸣-寻回”的传奇，其坐骑是那个时代速度与力量的象征，这条路线也因此被赋予了“骏马之路”的意象。

今天的高速铁路，正是这个时代的“骏马”，它以其风驰电掣的速度，重新定义着时空。倘若这“新时代的骏马”恰好沿着“古代御马”的足迹奔驰，并在传说开始的地方（见马庄）附近设立站点，这无疑是一次极具浪漫色彩的古今对话，也必将成为武城县一段流传后世的独特名片。